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发布日期:2026-01-08 20:29:52 浏览次数:

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  中国青年网西安1月4日电(记者 蔺洁丽 见习记者 张瑶)在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”,川藏、青藏公路横亘其间,凛冽的风常年穿梭于冻土与无人区,这里是货运司机眼中极具挑战的“天路”。自1954年通车以来,“两路”承担着进出藏物资运输的主要任务,是西藏名副其实的经济命脉。来自青海大通的“95后”货车司机李延红,已在这条路上奔波了四年。

  李延红立刻掏出手机拨打急救和报警电话,又拦下一位路过的司机求助。两人拿来撬棍,砸开了车厢后方的小玻璃。他从破口钻进车内,第一时间打开车门通风透气。随后,他们在路边拦车借来氧气袋,给昏迷司机吸氧。彼时,因地处雪域腹地、位置偏远,救护车从那曲赶来至少要三个小时。时间就是生命,两人当即决定开车往那曲方向赶,主动去和救护车、警车会合。

  就这样日夜兼程,10月9日,终于顺利完成交货。获救司机家属感念其义举,让他把货车就放在深圳,他们后续找人去开,但李延红考虑到车主还在住院治疗,这辆车放在外地实在不安全,他索性又一路把车开回了车主的老家河北廊坊。安排好一切,他才坐上返程的火车回到格尔木,重新驾驶自己的卡车,开启了新一轮的长途送货之旅。

  他至今记得第一次跑青藏线五道梁地区时获得的热心援助。五道梁海拔超4500米,含氧量不足海平面的50%,素有“到了五道梁,生死两茫茫”之说。当时他经验不足,车用尿素没带够,行至此处彻底耗尽,车辆无法启动。那会儿他还没加入“卡友”群,前不着村后不着店的无人区里,只能硬着头皮拦下一辆过路货车求助。对方听完缘由二话不说,直接从车上提了两桶尿素递来,无论如何都不肯收钱,放下东西便驱车离去。

  而这种你帮我、我帮你的暖心互助,从来都不是个例,更是千万货车司机群体的真实缩影,其背后是这个群体不为人知的独行艰辛。中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示,我国目前约有1700万名货车司机,88.65%出车时无陪同人员,独自驾驶是常态。他们孤身一人驰骋在山河公路间,风餐露宿、日夜兼程,扛起了中国近七成货运量的物流重任。也正因这份独行的艰辛,“卡友”间这份赤诚的守望相助,才尤为温暖、珍贵。

  江门市发展和改革局局长、市大湾区办主任胡其波称,过去五年,是江门交通格局实现历史性重塑的关键时期。江门高“快”速公路通车总里程从736公里增加到931公里。“轨道上的江门”持续推进,南沙港铁路(东起广州南沙港区,西至江门鹤山南站)建成通车并完成客运化改造,江门站、开平南站、恩平站都开通了直达香港的高铁。江门轨道交通总里程增至220公里。

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